Detailpagina voor onderwerp
Deze pagina geeft informatie over het onderwerp http://data.lblod.info/id/stemmingen/65B292017AA9AAFF189E397C weer, door relaties en details te tonen.
Eigenschappen en relaties
Directe links van het onderwerp.
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Adviesvraag Routeplan 2030 Vervoersregio. | |
| Adviesvraag Routeplan 2030 Vervoersregio. | |
| 08337350-cbdb-11ee-a56a-97bc9fd411a0 | |
| Besloten wordt voorwaardelijk gunstig advies te geven aan het ontwerp Routeplan 2030, mits er rekening wordt gehouden met de volgende opmerkingen vanuit het gemeentebestuur Essen: - Algemeen is het Routeplan 2030 te veel opgesteld met Antwerpen als enige en belangrijkste centrum. Dit mag niet betekenen dat hierdoor het principe van solidariteit komt te vervallen voor de mobiliteitsnoden in landelijk gebied waarvoor hogere kosten zijn. Er dreigen dus kosten bij landelijke gemeentes te worden gelegd om het niet efficiënte vervoer zelf te bekostigen. Dan moeten daar ofwel middelen tegenover worden gesteld, ofwel moet de vervoersregio dit ook zelf organiseren.- Voor Essen als grensgemeente is er zeker ook een invloedsfeer richting Nederland (Roosendaal, Breda, Bergen-op-Zoom). Verbindingen naar Nederland ontbreken, maar ook naar de Haven van Antwerpen loopt de verbinding vanuit Essen over Nederland. - Onze aparte dorpskernen worden niet allemaal vermeld in het vervoersplan (bv. op p.16 gebiedstype staan Horendonk en Hoek niet op). Door het niet te vermelden in de kaarten, vermoeden we ook dat het op termijn de bedoeling is om de dienstverlening in en naar deze kernen te rationaliseren of af te schaffen. Essen wil blijven inzetten op frequente en kwalitatieve openbare vervoerslijnen voor al onze kernen.- Behoud van buslijn 67 is zeer belangrijk voor Essen mét bediening van het Zorgpunt in Essen. Er is tevens nood aan een (bus)verbinding tussen Essen en AZ Klina en De Mick. Een verbinding tussen Essen en Wuustwezel, Hoogstraten, Brecht, Brasschaat, Stabroek is eveneens wenselijk.- Voor de wijken in Essen is een degelijk vervoer op maat gewenst. De komst van Flex-haltes is positief, maar na de eerste voorstelling ziet het ernaar uit dat de gebruiksvoorwaarden te strikt zijn.- Als bovenlokaal functioneel fietsnetwerk (BFF) dienen ook opgenomen te worden:o Huybergsebaan gezien het een belangrijke fietsverbinding is tussen Hoek en Wildert en vanuit Wildert naar de Haven van Antwerpen,o Verbindingsstraat gezien het een belangrijke fietsverbinding is tussen Hoek en Kalmthout,o Over d’Aa/Horendonk gezien het een belangrijke fietsverbinding is tussen Essen/Horendonk en Rucphen.- Vier treinen per uur is een positief streefdoel, er is voor Essen op korte termijn zeker nood aan drie treinen per uur.- Het station van Essen is als belangrijk knooppunt niet toegankelijk voor mindervaliden. De fietsenstallingen aan de stations Essen en Wildert zijn gedateerd waardoor er nood is aan hedendaagse fietsenstallingen met laadpunten, lockers,…- Het station van Essen moet ingedeeld worden als een station met een regionale functie en niet als een lokaal station. - Het regionaal personenvervoer over lijn 12 moet prioritair behandeld worden, dit regionaal personenvervoer moet voorrang krijgen. | |
| Besloten wordt voorwaardelijk gunstig advies te geven aan het ontwerp Routeplan 2030, mits er rekening wordt gehouden met de volgende opmerkingen vanuit het gemeentebestuur Essen: - Algemeen is het Routeplan 2030 te veel opgesteld met Antwerpen als enige en belangrijkste centrum. Dit mag niet betekenen dat hierdoor het principe van solidariteit komt te vervallen voor de mobiliteitsnoden in landelijk gebied waarvoor hogere kosten zijn. Er dreigen dus kosten bij landelijke gemeentes te worden gelegd om het niet efficiënte vervoer zelf te bekostigen. Dan moeten daar ofwel middelen tegenover worden gesteld, ofwel moet de vervoersregio dit ook zelf organiseren.- Voor Essen als grensgemeente is er zeker ook een invloedsfeer richting Nederland (Roosendaal, Breda, Bergen-op-Zoom). Verbindingen naar Nederland ontbreken, maar ook naar de Haven van Antwerpen loopt de verbinding vanuit Essen over Nederland. - Onze aparte dorpskernen worden niet allemaal vermeld in het vervoersplan (bv. op p.16 gebiedstype staan Horendonk en Hoek niet op). Door het niet te vermelden in de kaarten, vermoeden we ook dat het op termijn de bedoeling is om de dienstverlening in en naar deze kernen te rationaliseren of af te schaffen. Essen wil blijven inzetten op frequente en kwalitatieve openbare vervoerslijnen voor al onze kernen.- Behoud van buslijn 67 is zeer belangrijk voor Essen mét bediening van het Zorgpunt in Essen. Er is tevens nood aan een (bus)verbinding tussen Essen en AZ Klina en De Mick. Een verbinding tussen Essen en Wuustwezel, Hoogstraten, Brecht, Brasschaat, Stabroek is eveneens wenselijk.- Voor de wijken in Essen is een degelijk vervoer op maat gewenst. De komst van Flex-haltes is positief, maar na de eerste voorstelling ziet het ernaar uit dat de gebruiksvoorwaarden te strikt zijn.- Als bovenlokaal functioneel fietsnetwerk (BFF) dienen ook opgenomen te worden:o Huybergsebaan gezien het een belangrijke fietsverbinding is tussen Hoek en Wildert en vanuit Wildert naar de Haven van Antwerpen,o Verbindingsstraat gezien het een belangrijke fietsverbinding is tussen Hoek en Kalmthout,o Over d’Aa/Horendonk gezien het een belangrijke fietsverbinding is tussen Essen/Horendonk en Rucphen.- Vier treinen per uur is een positief streefdoel, er is voor Essen op korte termijn zeker nood aan drie treinen per uur.- Het station van Essen is als belangrijk knooppunt niet toegankelijk voor mindervaliden. De fietsenstallingen aan de stations Essen en Wildert zijn gedateerd waardoor er nood is aan hedendaagse fietsenstallingen met laadpunten, lockers,…- Het station van Essen moet ingedeeld worden als een station met een regionale functie en niet als een lokaal station. - Het regionaal personenvervoer over lijn 12 moet prioritair behandeld worden, dit regionaal personenvervoer moet voorrang krijgen. | |
Verwijzingen
Inverse links naar het onderwerp.